Τουλάχιστον 69 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και περισσότεροι από 200 τραυματίστηκαν στη σιδηροδρομική σύγκρουση κοντά στην Urda, στην περιοχή του Τολέδο. Στα δύο τρένα επέβαιναν συνολικά πάνω από 540 άτομα. Ανάμεσα στα θύματα ήταν η ερευνήτρια Δρ Μάρτα Σαχμπαζί.
Η Σαχμπαζί ήταν επικεφαλής ερευνητικής ομάδας στο Εργαστήριο Μοριακής Βιολογίας του MRC στο Κέιμπριτζ και συνεργαζόμενη αναπληρώτρια καθηγήτρια στο Πανεπιστήμιο του Κέιμπριτζ. Το ινστιτούτο CiMUS απέτισε φόρο τιμής στην ερευνήτρια. Η σύγκρουση σημειώθηκε όταν τρένο υψηλής ταχύτητας της Renfe έπεσε στο πίσω μέρος ακινητοποιημένου συρμού της Iryo.
Ο διευθυντής του Ινστιτούτου Ασφάλειας Μεταφορών και Ενέργειας, Μανούσος Τραχαλάκης, δήλωσε στο CNN Greece ότι η έρευνα πρέπει να εξετάσει την πλήρη αλυσίδα τεχνικών και οργανωτικών παραγόντων και όχι να επικεντρωθεί μόνο σε πιθανό ανθρώπινο λάθος. Όπως περιέγραψε, λίγο μετά τις 08:30 παρουσίασε βλάβη το σύστημα αυτόματης προστασίας LZB. Στις 08:36 δόθηκε σε τρένο AVE άδεια κανονικής κίνησης, ενώ ακινητοποιημένο τρένο της Iryo βρισκόταν περίπου 25 χιλιόμετρα μπροστά. Η σύγκρουση έγινε στις 08:53. Η ακριβής αιτία δεν έχει ακόμη προσδιοριστεί και η τεχνική διερεύνηση ενδέχεται να διαρκέσει μήνες.
Κατά τον κ. Τραχαλάκη, το LZB χρονολογείται από το 1992 και είχε παρουσιάσει γνωστές βλάβες. Το ευρωπαϊκό σύστημα ERTMS, που ανατέθηκε το 2021 με προβλεπόμενη λειτουργία το 2024, δεν είχε ενεργοποιηθεί στο συγκεκριμένο τμήμα. Σε περίπτωση βλάβης του LZB χρησιμοποιείται το εφεδρικό ASFA, το οποίο δεν εντοπίζει ακινητοποιημένο τρένο αρκετά χιλιόμετρα μπροστά. Για τέτοια περίπτωση προβλέπεται κίνηση εξ όψεως με ανώτατη ταχύτητα 40 χλμ./ώρα· σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες που επικαλέστηκε ο ειδικός, η σχετική οδηγία δεν δόθηκε. Τα δεδομένα αυτά αναμένουν επιβεβαίωση από την επίσημη έρευνα.
Ο ίδιος συνέδεσε την ασφάλεια με την πιστοποίηση, την εκπαίδευση και την οργανωτική κουλτούρα, περιγράφοντας την «κανονικοποίηση της εκτροπής» ως την αντιμετώπιση επαναλαμβανόμενων βλαβών ως διαχειρίσιμων επειδή λειτουργεί η εφεδρεία. Για την Ελλάδα σημείωσε ότι η εγκατάσταση του ETCS δεν συνεπάγεται αυτομάτως πιστοποιημένη ασφαλή λειτουργία και ανέφερε πως, σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλέστηκε, η εκπαίδευση των μηχανοδηγών είχε φτάσει στο 50% τον Οκτώβριο. Διευκρίνισε ότι τα δυστυχήματα στην Ισπανία και στα Τέμπη δεν προκλήθηκαν με τον ίδιο μηχανισμό, αλλά και στις δύο περιπτώσεις τίθεται το ζήτημα της εξάρτησης από έναν άνθρωπο όταν η τεχνολογία έχει τεθεί εκτός λειτουργίας.
Το περιεχομενο δημιουργηθηκε με την βοηθεια ΑΙ – powered by PIKIS AGENTS THE AI EXPERTS – www.pikistech.gr
