Τα κέρδη ιδιωτικά, η χασούρα δημόσια. Η πρώην πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΑΚ Ειρήνη Βρέντζου, στην εκπομπή «Λευτεριά στα Θέματα» στο ΘΕΜΑ Κρήτης, εξηγεί γιατί η καθίζηση στη σήραγγα του ΒΟΑΚ δεν είναι «απρόβλεπτο» και ποιος, κατά την εκτίμησή της, θα πληρώσει ξανά τον λογαριασμό.
Την Πέμπτη 29 Οκτωβρίου δόθηκαν στην κυκλοφορία τα πρώτα 10 χιλιόμετρα του νέου ΒΟΑΚ, στο τμήμα Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος. Λίγο δυτικότερα, στο τμήμα ΣΔΙΤ Χερσόνησος–Νεάπολη, οι εργασίες στη σήραγγα του Σεληναρίου έχουν παγώσει μετά από καθίζηση τουλάχιστον 50 μέτρων, με την ίδια την AKTOR να παραδέχεται ότι τα γεωλογικά προβλήματα ήταν γνωστά από τον Σεπτέμβριο του 2025.
Μιλώντας στον Λευτέρη Τζουανάκη, η πολιτική μηχανικός Ειρήνη Βρέντζου, πρώτη γυναίκα πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΑΚ και επικεφαλής των Αυτόνομων Μηχανικών (ΑΜΑΚ), δεν άφησε περιθώρια παρερμηνείας.
«Θεομηνία», ξανά
Για το Σεληνάρι, η εκτίμησή της είναι ότι το κόστος θα χρεωθεί ως θεομηνία και θα πληρωθεί από το ελληνικό Δημόσιο, «όπως έχει συμβεί σε όλα τα άλλα έργα». Την επίβλεψη στα ΣΔΙΤ την έχει ειδική διεύθυνση του Υπουργείου, όχι η Περιφέρεια.
Απρόβλεπτο ή κακή μελέτη;
Στο επιχείρημα του υπουργείου ότι απρόβλεπτα υπάρχουν σε όλα τα μεγάλα έργα, απάντησε ότι τα απρόβλεπτα είναι θεσμοθετημένα, οι ελλιπείς μελέτες όμως όχι: χωρίς επαρκείς γεωτεχνικές και γεωλογικές έρευνες, με χάραξη που αλλάζει διαρκώς. Στο ΣΔΙΤ, μάλιστα, τη μελέτη την κάνει ο ανάδοχος: «Δεν υπάρχει μελέτη, δεν την έχουμε δει». Το ίδιο, είπε, ισχύει και για την παράκαμψη του Ηρακλείου.
Σύμβαση πριν από τις απαλλοτριώσεις
Για το δημόσιο τμήμα Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος, κατήγγειλε ότι η σύμβαση υπογράφηκε πριν ολοκληρωθούν οι απαλλοτριώσεις, «προφανώς για να δοθούν τα χρήματα», με αποτέλεσμα να εκτοξευθεί το κόστος. Το υπουργείο έχει ήδη αναγνωρίσει στον ανάδοχο θετικές ζημίες περίπου 20 εκατ. ευρώ για καθυστερήσεις στην απόδοση απαλλοτριωμένων χώρων.
Τρεις εκθέσεις, μία διάγνωση
Η Βρέντζου ξεκίνησε από τη φρέσκια έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου, που κρίνει ως σε μεγάλο βαθμό χαμένη την ευκαιρία του Ταμείου Ανάκαμψης να λύσει τις χρόνιες αδυναμίες των δημόσιων διοικήσεων. Η Ελλάδα ήταν μία από τις 4 χώρες που ελέγχθηκαν επιτόπου.
Οι ίδιοι ελεγκτές, στην έκθεση 9/2018, είχαν βρει ότι στους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους ΣΔΙΤ το κόστος ανά χιλιόμετρο αυξήθηκε έως και 69%, ενώ το αντικείμενο μειώθηκε έως και 55%. Είχαν συστήσει να μην επεκταθεί η χρήση τους. Δεν εισακούστηκαν.
Και για τα δημόσια έργα, η Έκθεση 4/2025 του ελληνικού Ελεγκτικού Συνεδρίου: καμία διαχείριση των έργων σε όλο τον κύκλο ζωής τους, καμία διαρκής παρακολούθηση της συντήρησης, μελέτες που δεν σταθμίζουν επαρκώς ακραία καιρικά φαινόμενα και γεωτεχνικούς κινδύνους, επίβλεψη από υποστελεχωμένες υπηρεσίες. Σχεδόν λέξη προς λέξη, το Σεληνάρι.
Ένας άλλος ΒΟΑΚ: δημόσιος, χωρίς διόδια, ως τη Σητεία
Ο ΒΟΑΚ που θα ήθελε: δημόσιο έργο με πλήρεις μελέτες, χωρίς διόδια, μέχρι τη Σητεία, σπασμένος σε τμήματα ώστε να δουλέψουν και μικρομεσαίες κρητικές εταιρείες αντί για «δύο και τρεις». Όσο για το Τεχνικό Επιμελητήριο, που δεν κλήθηκε καν στα εγκαίνια, κατά τη Βρέντζου έχει γίνει «σαν ένα υπουργείο» που μοιράζει δουλειές, αλλά δεν ρωτιέται.
Γιατί το νερό μέσα στο βουνό δεν είναι απρόβλεπτο. Είναι γεωγραφία.
🎧 Ακούστε ολόκληρη τη συνέντευξη στη συνέχεια.
