Με αρκετές αβεβαιότητες εξακολουθεί να κινείται η παγκόσμια αγορά θαλάσσιων μεταφορών, καθώς οι γεωπολιτικές εξελίξεις, οι περιορισμοί στη χωρητικότητα των πλοίων και τα προβλήματα στα μεγάλα λιμάνια επηρεάζουν τις αλυσίδες εφοδιασμού και διατηρούν το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων σε υψηλά επίπεδα.
Παρότι ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αρχίσει να επαναφέρουν containerships σε δρομολόγια μέσω της Ερυθράς Θάλασσας και της Διώρυγας του Σουέζ, η επιστροφή στην κανονική λειτουργία των συγκεκριμένων θαλάσσιων διαδρομών παραμένει περιορισμένη.
Παράλληλα, η λήξη του μνημονίου κατανόησης μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν για το Στενό του Ορμούζ δεν συνοδεύτηκε από μια μόνιμη διευθέτηση, με αποτέλεσμα το γεωπολιτικό ρίσκο να εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό παράγοντα για το διεθνές εμπόριο.
Μέσα σε αυτές τις συνθήκες, οι τιμές μεταφοράς containers πήραν και πάλι την ανιούσα, με τις σημαντικότερες αυξήσεις να καταγράφονται στα δρομολόγια μεταξύ Ασίας και ΗΠΑ.
Αύξηση 4% στον παγκόσμιο δείκτη
Ο Drewry World Container Index κατέγραψε εβδομαδιαία άνοδο 4%, φτάνοντας τα 4.526 δολάρια για ένα εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών.
Η μεγαλύτερη πίεση εντοπίζεται στις γραμμές του Ειρηνικού. Ο ναύλος για τη διαδρομή Σαγκάη–Νέα Υόρκη αυξήθηκε κατά 9%, στα 9.507 δολάρια, ενώ κατά 9% ενισχύθηκε και το κόστος μεταφοράς από τη Σαγκάη στο Λος Άντζελες, φτάνοντας τα 6.802 δολάρια.
Η άνοδος δεν αποδίδεται αποκλειστικά στη ζήτηση. Οι ναυτιλιακές εταιρείες περιορίζουν σε αρκετές περιπτώσεις τον διαθέσιμο χώρο, είτε με ακυρώσεις δρομολογίων είτε με προσαρμογές των υπηρεσιών τους. Με τον τρόπο αυτό μειώνεται η πραγματική προσφορά χωρητικότητας και ενισχύεται η διαπραγματευτική θέση των μεταφορέων.
Τα στοιχεία της Drewry δείχνουν ότι για την επόμενη εβδομάδα έχουν προγραμματιστεί επτά ακυρώσεις δρομολογίων. Τον Αύγουστο, μάλιστα, η διαθέσιμη χωρητικότητα από την Ασία προς την Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ περιορίστηκε κατά 9% σε σχέση με τον Ιούλιο, ενώ προς τη Δυτική Ακτή η μείωση ήταν 0,4%.
Το αποτέλεσμα είναι μια αγορά όπου η ζήτηση εξακολουθεί να συναντά περιορισμένη προσφορά χώρου, γεγονός που δυσκολεύει την ουσιαστική αποκλιμάκωση των ναύλων.
Επιπλέον, από τον Σεπτέμβριο αναμένεται να προστεθεί ένας ακόμη παράγοντας κόστους, καθώς ορισμένοι μεταφορείς έχουν ανακοινώσει νέες χρεώσεις για τη χρήση της Διώρυγας του Παναμά σε δρομολόγια από την Ασία προς την Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ και την Ακτή του Κόλπου. Εάν οι επιβαρύνσεις μετακυλιστούν στους πελάτες, θα μπορούσαν να ενισχύσουν περαιτέρω το συνολικό κόστος.
Πιο συγκρατημένες οι τιμές προς την Ευρώπη
Σε αντίθεση με την αμερικανική αγορά, οι μεταφορές από την Ασία προς την Ευρώπη παρουσίασαν ελαφρώς καλύτερη εικόνα.
Ο ναύλος στη διαδρομή Σαγκάη–Γένοβα υποχώρησε κατά 2%, στα 4.955 δολάρια ανά container 40 ποδών, ενώ η διαδρομή Σαγκάη–Ρότερνταμ σημείωσε μικρότερη πτώση, της τάξης του 1%, στα 4.401 δολάρια.
Η εικόνα, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι η αγορά έχει επιστρέψει σε πλήρη ισορροπία. Οι εταιρείες συνεχίζουν να προσαρμόζουν τα δρομολόγιά τους, ενώ για την επόμενη εβδομάδα έχουν ανακοινωθεί δύο ακυρώσεις υπηρεσιών προς την Ευρώπη.
Στα λιμάνια, οι χρόνοι αναμονής έχουν παρουσιάσει κάποια βελτίωση, αλλά οι καθυστερήσεις εξακολουθούν να δημιουργούν προβλήματα. Κατά την 33η εβδομάδα του έτους, τα πλοία περίμεναν κατά μέσο όρο 32,3 ώρες στη Σαγκάη και 25 ώρες στο Ρότερνταμ.
1,7 εκατ. TEU εκτός ουσιαστικής αξιοποίησης
Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα της αγοράς είναι η συμφόρηση στα λιμάνια, η οποία περιορίζει την πραγματική μεταφορική δυνατότητα του παγκόσμιου στόλου.
Η κατάσταση στην Κίνα επιβαρύνθηκε μετά το πέρασμα του τυφώνα Dolphin στα τέλη Ιουλίου. Οι προσωρινές διακοπές στη λειτουργία των terminals οδήγησαν σε συσσώρευση πλοίων και καθυστερήσεις που συνεχίζουν να επηρεάζουν τα δρομολόγια.
Σύμφωνα με τη Sea-Intelligence, περίπου 1,7 εκατ. TEU χωρητικότητας βρίσκονται αυτή την περίοδο ουσιαστικά δεσμευμένα λόγω των καθυστερήσεων. Πρόκειται για περίπου 5% της συνολικής χωρητικότητας του παγκόσμιου στόλου containerships, ποσοστό αρκετά υψηλότερο από τον μακροχρόνιο μέσο όρο του 2,2%.
Η επίδραση είναι σημαντική, καθώς οι καθυστερήσεις παρατείνουν τον χρόνο που χρειάζεται ένα πλοίο για να ολοκληρώσει το ταξίδι του. Έτσι, το ίδιο πλοίο καθυστερεί να επιστρέψει στην αφετηρία του για να αναλάβει νέο φορτίο. Με άλλα λόγια, η αγορά χάνει διαθέσιμη χωρητικότητα χωρίς να έχει μειωθεί πραγματικά ο αριθμός των πλοίων.
Παράλληλα, προβλήματα προκαλούν και οι απεργιακές κινητοποιήσεις στα γερμανικά λιμάνια, καθώς οι καθυστερήσεις σε ένα σημείο της εφοδιαστικής αλυσίδας μεταφέρονται στα επόμενα στάδια και επηρεάζουν συνολικά τον προγραμματισμό των μεταφορών.
Σταθερότητα αναμένει η Drewry
Για την επόμενη εβδομάδα, η Drewry εκτιμά ότι οι ναύλοι δεν αναμένεται να παρουσιάσουν μεγάλες μεταβολές.
Το βασικό ζητούμενο παραμένει η εξέλιξη της διαθέσιμης χωρητικότητας. Εφόσον οι ναυτιλιακές συνεχίσουν να περιορίζουν τον χώρο μέσω ακυρώσεων και αλλαγών στα δρομολόγια, η αγορά θα δυσκολευτεί να οδηγηθεί σε αισθητή αποκλιμάκωση των τιμών.
Για τους εισαγωγείς και εξαγωγείς, η εικόνα αυτή σημαίνει ότι ο προγραμματισμός των φορτίων γίνεται ακόμη πιο κρίσιμος. Η έγκαιρη εξασφάλιση χώρου στα πλοία αποκτά μεγαλύτερη σημασία, καθώς οι καθυστερήσεις, οι μεταφορές φορτίων σε επόμενα δρομολόγια και οι ξαφνικές αλλαγές στις υπηρεσίες παραμένουν πιθανοί παράγοντες σε μια αγορά που εξακολουθεί να λειτουργεί υπό έντονη πίεση.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
