Μετά την καλοκαιρινή διακοπή, συνεχίζεται σήμερα στο Συνεδριακό Κέντρο του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, στο συγκρότημα ΓΑΙΟΠΟΛΙΣ, η δίκη για την τραγωδία των Τεμπών.
Η ακροαματική διαδικασία είχε διακοπεί στις 28 Ιουλίου, όταν η εισαγγελέας του Τριμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Λάρισας ολοκλήρωσε την απαγγελία των κατηγοριών σε βάρος των 36 κατηγορουμένων. Η σημερινή συνεδρίαση σηματοδοτεί την έναρξη του επόμενου σταδίου, κατά το οποίο οι συνήγοροι υπεράσπισης αναμένεται να αναπτύξουν τους αυτοτελείς και αρνητικούς ισχυρισμούς των εντολέων τους.
Ορισμένοι δικηγόροι έχουν ήδη παρουσιάσει μέρος των θέσεών τους σε προηγούμενες συνεδριάσεις, πριν από την ολοκλήρωση της απαγγελίας των κατηγοριών, γεγονός που αναμένεται να περιορίσει τον χρόνο που θα χρειαστούν τώρα.
Οι 36 κατηγορούμενοι συνδέονται με διαφορετικούς κρίκους του ελληνικού σιδηροδρομικού συστήματος κατά την περίοδο 2016-2023. Μεταξύ αυτών βρίσκονται πρώην και νυν στελέχη ή εργαζόμενοι του ΟΣΕ, της ΕΡΓΟΣΕ, της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών, αλλά και της Hellenic Train.
Με την ολοκλήρωση των υπερασπιστικών ισχυρισμών αναμένεται να γίνει γνωστός ο κατάλογος των μαρτύρων και να ξεκινήσει η αποδεικτική διαδικασία. Πρώτοι μάρτυρες αναμένεται να είναι μέλη της οικογένειας του μηχανοδηγού της επιβατικής αμαξοστοιχίας, ο οποίος συγκαταλέγεται μεταξύ των 57 θυμάτων της τραγωδίας.
Οι βασικοί σταθμοί των πρώτων μηνών της δίκης
Από την έναρξη της δίκης, στις 23 Μαρτίου, έως τη διακοπή του Ιουλίου, αρκετά ήταν τα ζητήματα που απασχόλησαν το δικαστήριο.
Ένα από τα σημαντικότερα αφορούσε τον χώρο διεξαγωγής της δίκης. Οι αρχικές διαστάσεις της αίθουσας είχαν προκαλέσει αντιδράσεις από δικηγόρους και συγγενείς θυμάτων. Αρχικά αφαιρέθηκαν γυψοσανίδες ώστε να ενωθεί το φουαγιέ με την κύρια αίθουσα, ενώ στη συνέχεια πραγματοποιήθηκαν ακόμη μεγαλύτερες παρεμβάσεις.
Μετά τη διακοπή του Μαΐου για την ολοκλήρωση των εργασιών, ο χώρος αυξήθηκε από 283,75 σε 452,01 τετραγωνικά μέτρα, ενώ τοποθετήθηκαν επιπλέον έδρανα για τους συνηγόρους και θέσεις για το κοινό.
Ζήτημα αποτέλεσαν και οι δηλώσεις παράστασης προς υποστήριξη της κατηγορίας. Το δικαστήριο δεν έκανε δεκτές τις παραστάσεις των Δικηγορικών Συλλόγων και της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης, ενώ αποδέχθηκε την παράσταση του Ελληνικού Δημοσίου μόνο για την κατηγορία της διατάραξης της ασφάλειας των συγκοινωνιών.
Η συγκεκριμένη απόφαση είχε προκαλέσει αντιδράσεις από συγγενείς θυμάτων και τους συνηγόρους τους, καθώς το Δημόσιο είχε στραφεί μόνο κατά τεσσάρων κατηγορουμένων, των τριών σταθμαρχών και του τότε προϊσταμένου Επιθεώρησης Λάρισας του ΟΣΕ.
Στη συνέχεια εξετάστηκαν σειρά αιτημάτων της υπεράσπισης και της υποστήριξης της κατηγορίας, μεταξύ άλλων για την τηλεοπτική και οπτικοακουστική κάλυψη της διαδικασίας, την κλήση επιπλέον μαρτύρων, αλλά και την αναβάθμιση κατηγοριών και την άσκηση νέων ποινικών διώξεων. Ορισμένα απορρίφθηκαν, ενώ για άλλα το δικαστήριο επιφυλάχθηκε να αποφασίσει μετά την εξέλιξη της αποδεικτικής διαδικασίας.
Τον Ιούλιο απορρίφθηκαν επίσης αιτήματα αναβολής που είχαν υποβάλει συνήγοροι κατηγορουμένων της ΕΡΓΟΣΕ, οι οποίοι αντιμετωπίζουν κατηγορίες και στο πλαίσιο της υπόθεσης της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας για τη Σύμβαση 717. Παράλληλα, δεν έγιναν δεκτές ενστάσεις σχετικά με την εγκυρότητα του κλητηρίου θεσπίσματος, την εκκρεμοδικία πρώην προέδρου της ΕΡΓΟΣΕ, καθώς και το δεδικασμένο για συγκεκριμένα στελέχη της εταιρείας.
Τι αποδίδεται στους κατηγορουμένους
Στην κορυφή του κατηγορητηρίου βρίσκονται οι τρεις σταθμάρχες και ο τότε προϊστάμενος Επιθεώρησης του ΟΣΕ. Στον σταθμάρχη της νυχτερινής βάρδιας αποδίδεται ότι δεν χάραξε αυτόματα τη διαδρομή και δεν χειρίστηκε σωστά την κυκλοφορία, ενώ δεν επιβεβαίωσε από τον τοπικό πίνακα χειρισμού ότι η επιβατική αμαξοστοιχία κινούνταν στη σωστή γραμμή.
Οι δύο σταθμάρχες της απογευματινής βάρδιας κατηγορούνται ότι έφυγαν πριν από την ολοκλήρωση του ωραρίου τους, με αποτέλεσμα ο συνάδελφός τους να μείνει μόνος στη διαχείριση της κυκλοφορίας. Στον τότε προϊστάμενο Επιθεώρησης του ΟΣΕ αποδίδεται, μεταξύ άλλων, ότι τοποθέτησε τον σταθμάρχη στη συγκεκριμένη βάρδια, παρότι, σύμφωνα με το κατηγορητήριο, δεν διέθετε την απαιτούμενη εμπειρία για τη θέση.
Για παράβαση καθήκοντος κατηγορούνται ακόμη δύο μέλη της επιτροπής μετατάξεων και ο τότε πρόεδρος του ΟΣΕ, αναφορικά με τη μετάταξη του σταθμάρχη το 2022. Στο κατηγορητήριο γίνεται αναφορά τόσο στο ηλικιακό όριο όσο και στην έλλειψη εξειδίκευσης στον τομέα των μεταφορών και της οδικής ασφάλειας.
Ξεχωριστό σκέλος αφορά δέκα στελέχη του ΟΣΕ, μεταξύ των οποίων πρώην διοικήσεις, διευθυντές και γενικοί διευθυντές. Σε αυτούς αποδίδονται παραλείψεις σχετικά με τη συντήρηση του δικτύου και την αποκατάσταση προβλημάτων στη σηματοδότηση και την τηλεδιοίκηση στο τμήμα Λάρισα-Νέοι Πόροι. Παράλληλα, γίνεται αναφορά στη μη επιβολή περιορισμών ταχύτητας και στη μη στελέχωση της νυχτερινής βάρδιας με δύο σταθμάρχες.
Για 16 στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ, μεταξύ των οποίων πρώην διοικήσεις, διευθυντικά στελέχη και επιβλέποντες μηχανικοί, το κατηγορητήριο συνδέει τις παραλείψεις με την καθυστέρηση ολοκλήρωσης της Σύμβασης 717, που αφορούσε την αναβάθμιση των συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας. Στο επίκεντρο βρίσκονται οι παρατάσεις της σύμβασης και η συμπληρωματική σύμβαση που ακολούθησε.
Από τους εποπτικούς φορείς του σιδηροδρόμου κατηγορείται η πρώην πρόεδρος της ΡΑΣ, ενώ από το υπουργείο Μεταφορών δύο στελέχη. Σε βάρος τους αποδίδεται, μεταξύ άλλων, ότι δεν προχώρησαν στις απαιτούμενες συστάσεις και κυρώσεις προς τον ΟΣΕ για ζητήματα συντήρησης και αποκατάστασης των συστημάτων ασφαλείας.
Στο κατηγορητήριο περιλαμβάνονται ακόμη δύο στελέχη της Hellenic Train, ο τότε διευθύνων σύμβουλος και ο τεχνικός διευθυντής της εταιρείας. Η δική τους περίπτωση αφορά τη μη λειτουργία του συστήματος ραδιοεπικοινωνίας GSM-R και αντιμετωπίζουν πλημμεληματικές κατηγορίες για ανθρωποκτονία και σωματικές βλάβες από αμέλεια.
Συνολικά, 33 από τους 36 κατηγορουμένους αντιμετωπίζουν, πέρα από τις κατηγορίες για ανθρωποκτονίες και σωματικές βλάβες από αμέλεια, και κακούργημα που αφορά την επικίνδυνη παρέμβαση στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς με ενδεχόμενο δόλο.
Η συγκεκριμένη κατηγορία αφορά πράξεις και παραλείψεις που, σύμφωνα με το κατηγορητήριο, μπορούσαν να δημιουργήσουν κοινό κίνδυνο για ανθρώπους και περιουσίες και οι οποίες συνδέονται με τον θάνατο μεγάλου αριθμού ανθρώπων, τον σοβαρό τραυματισμό επιβατών και σημαντικές ζημιές σε εγκαταστάσεις κοινής ωφέλειας. Η προβλεπόμενη ποινή για το συγκεκριμένο κακούργημα μπορεί να φτάσει έως και την ισόβια κάθειρξη.
Πηγή: protothema.gr
