Νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης αποκτά το έργο του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης στο τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη, καθώς η παράδοση του αυτοκινητόδρομου μεταφέρεται για τις 11 Ιουλίου 2028, αντί για τον αρχικό προγραμματισμό του Απριλίου 2027.
Η μετάθεση του χρονοδιαγράμματος, διάρκειας 447 ημερών, κρίθηκε από το Υπουργείο Υποδομών ότι δεν οφείλεται σε ευθύνη της αναδόχου εταιρείας. Παράλληλα, εγκρίθηκε οικονομική αποκατάσταση προς τον φορέα υλοποίησης, συνολικού ύψους έως 97 εκατομμυρίων ευρώ, για επιπλέον κόστη που προέκυψαν από την καθυστέρηση.
Ανάδοχος του έργου είναι η εταιρεία ειδικού σκοπού «Πασιφάη Οδός», που έχει συσταθεί από τη συνεργασία της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και του Ομίλου Aktor, με συμμετοχή 55% και 45% αντίστοιχα. Το αίτημα για την κάλυψη των πρόσθετων οικονομικών επιβαρύνσεων έγινε εν μέρει αποδεκτό από το υπουργείο.
Το συγκεκριμένο τμήμα του νέου αυτοκινητόδρομου εκτείνεται από τον κόμβο Χερσονήσου έως τη Νεάπολη Λασιθίου και έχει συνολικό μήκος 22,5 χιλιομέτρων. Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου ανερχόταν σε περίπου 390 εκατομμύρια ευρώ, ενώ η σύμβαση, που υπεγράφη τον Απρίλιο του 2023, προβλέπει συνολική διάρκεια 30 ετών, με τα πρώτα τέσσερα χρόνια να αφορούν την κατασκευή και τα υπόλοιπα τη λειτουργία και συντήρηση του δρόμου.
Η καθυστέρηση αποδίδεται κυρίως στην αργοπορημένη παράδοση των απαιτούμενων εκτάσεων από το Δημόσιο. Με βάση τους όρους της σύμβασης, οι χώροι έπρεπε να είχαν παραδοθεί μέσα σε ένα έτος από την υπογραφή της, ωστόσο η διαδικασία ολοκληρώθηκε τελικά στις 30 Απριλίου 2025.
Αίτημα από την εταιρεία
Η Πασιφάη Οδός είχε υποβάλει αίτημα αποζημίωσης συνολικού ύψους 155,749 εκατ. ευρώ. Από αυτά, 129,249 εκατ. αφορούσαν απαιτήσεις για λογαριασμό του κατασκευαστή και 26,501 εκατ. ευρώ δαπάνες του Ιδιωτικού Φορέα Σύμπραξης.
Στο ανώτατο ποσό που εγκρίθηκε περιλαμβάνονται 25,371 εκατ. ευρώ για χρονικά εξαρτώμενες δαπάνες και λειτουργικά έξοδα της κεντρικής διοίκησης του κατασκευαστή. Επιπλέον 24,820 εκατ. αφορούν τη διατάραξη της ομαλής συνέχειας των εργασιών και τα συναφή λειτουργικά έξοδα, ενώ 24,865 εκατ. ευρώ αντιστοιχούν στην αναθεώρηση του κατασκευαστικού τιμήματος.
Για τον Ιδιωτικό Φορέα Σύμπραξης προβλέπονται 9,439 εκατ. ευρώ για χρονικά εξαρτώμενες δαπάνες, 2,315 εκατ. για την αναθεώρηση λειτουργικών εξόδων και 10,2 εκατ. ευρώ για χρηματοδοτικό κόστος.
Δεν έγιναν δεκτές οι απαιτήσεις για το χρηματοοικονομικό κόστος του κατασκευαστή, καθώς κρίθηκε ότι αποτελούν αποθετική ζημία και εντάσσονται στον επιχειρηματικό κίνδυνο διαχείρισης της ρευστότητας. Απορρίφθηκε και η αντίστοιχη απαίτηση του Ιδιωτικού Φορέα Σύμπραξης για τις χρονικά εξαρτώμενες δαπάνες, επειδή θεωρήθηκε ότι στερείται αντικειμένου.
Το εγκεκριμένο ποσό αποτελεί ανώτατο όριο και δεν θα καταβληθεί εφάπαξ στο σύνολό του. Για τις επιμέρους δαπάνες θα πρέπει να υποβληθούν αναλυτικά στοιχεία και παραστατικά, συνοδευόμενα κατά περίπτωση από πιστοποιητικά ορκωτού ελεγκτή ή γνωμοδότηση του Ανεξάρτητου Ελεγκτή.
Οι αποζημιώσεις που συνδέονται με την αναθεώρηση τιμών και το χρηματοδοτικό κόστος θα καταβάλλονται σε μηνιαία βάση, κατά τον χρόνο που προκύπτει η σχετική επιβάρυνση. Η διαδικασία θα αρχίσει μετά την αρχική ημερομηνία παράδοσης, στις 21 Απριλίου 2027 και θα εκτείνεται έως τη νέα προθεσμία της 11ης Ιουλίου 2028.
