O Χάρης Μαμουλάκης, βουλευτής Ηρακλείου και τομεάρχης Ανάπτυξης και Οικονομικών του ΣΥΡΙΖΑ, μιλά για τα διόδια στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης επισημαίνοντας πως έχει καταθέσει ερώτηση προς το Υπουργείο Υποδομών ζητώντας έγγραφα που να αποδεικνύουν την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την επιβολή διοδίων στον ΒΟΑΚ, εκφράζοντας σοβαρές αμφιβολίες για τη νομιμότητα αυτής της απόφασης σε νησιωτική περιοχή.
Καλεσμένος στο Θέμα Κρήτης 103.1 και στην εκπομπή «Πίσω Σελίδες» με τον Μάριο Διονέλλη, εξέφρασε έντονη ανησυχία και αμφισβήτηση σχετικά με την επιβολή διοδίων στην Κρήτη, υποστηρίζοντας ότι οι ευρωπαϊκές οδηγίες της Κομισιόν δεν προβλέπουν διόδια σε νησιωτικές περιοχές, καθώς στοχεύουν στην άρση ανισορροπιών μεταξύ νησιών και ηπειρωτικής χώρας ενώ αναφέρει πως έχει υποβάλει ερώτημα προς το Υπουργείο Υποδομών ζητώντας το έγγραφο που αιτιολογεί την εξαίρεση για τον ΒΟΑΚ, καθώς θεωρεί το σχέδιο επιβολής διοδίων «προκλητικό» και υπονοεί σαφώς την έλλειψη νομιμότητας.
Ο κ. Μαμουλάκης αποκάλυψε την ύπαρξη «σκιωδών διοδίων» από τις 27 Ιανουαρίου, όπου ο εργολάβος εισπράττει με βάση το πλήθος των διελεύσεων, αυξάνοντας τις αξιώσεις του καθημερινά, με την πρώτη μεγάλη πληρωμή να αναμένεται τον Ιούλιο του 2026 και κατηγόρησε την κυβέρνηση για «πολιτικό δόλο» και μια «παγιωμένη τακτική» να δίνει αδικαιολόγητες παρατάσεις σε έργα, οδηγώντας σε τεράστιες αξιώσεις από τους εργολάβους για διαφυγόντα κέρδη (π.χ., 216 εκατ. για το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος, καθυστερήσεις στο αεροδρόμιο Καστελίου).
Επιπλέον εξήγησε ότι, αν δεν λάβει απάντηση εντός 30 ημερών, θα κλιμακώσει το ζήτημα στη Βουλή, ζητώντας απάντηση πρόσωπο με πρόσωπο ενώ αν δεν προσκομιστούν έγγραφα, θα ζητήσει την παρέμβαση του προέδρου της Βουλής και, εν τέλει, εισαγγελική παραγγελία, όπως συνέβη και στο παρελθόν.
Παράλληλα χαρακτήρισε την κυβερνητική προσέγγιση ως «αργή βία», καθώς καθυστερούν έργα κοινωνικής ανάγκης και στη συνέχεια τα παρουσιάζουν ως «ή το παίρνεις ή το αφήνεις», εκμεταλλευόμενη την ανάγκη των πολιτών ενώ επέκρινε το μοντέλο χρηματοδότησης του δρόμου, όπου πληρώνουν οι φορολογούμενοι (μέσω δημόσιων και ευρωπαϊκών πόρων) και επιβάλλονται και διόδια, αντί το κράτος να εκχωρεί απλώς το έργο στον εργολάβο για να εισπράξει μέσω διοδίων.
Τέλος, εξέφρασε ερωτήματα για τη συνεργασία όλων των ανταγωνιστών εργολάβων στον ίδιο σχηματισμό, θεωρώντας το μη λογικό και ενδεικτικό χειραγώγησης.
