Το άνοιγμα των Στενών του Ορμούζ εκτιμάται ότι θα επηρεάσει βραχυπρόθεσμα την αγορά των δεξαμενόπλοιων (tankers), σύμφωνα με αναλυτές της Clarkson’s Research. Ο Frode Morkedal και ο Omar Nokta επισημαίνουν ότι οι ναύλοι στη spot αγορά των tankers είχαν ανέβει σημαντικά λόγω του κλεισίματος των Στενών. Με την επαναλειτουργία τους, η περιορισμένη διαθεσιμότητα πλοίων που τροφοδοτούσε την άνοδο των ναύλων αναμένεται να χαλαρώσει.
Ωστόσο, σε πρώτη φάση αυτό δεν θα είναι απαραίτητα θετικό, καθώς περίπου 2.000 πλοία παραμένουν εγκλωβισμένα στην περιοχή, και μόλις 40 κατάφεραν να περάσουν την προηγούμενη εβδομάδα, έναντι 875 υπό κανονικές συνθήκες. Η ταυτόχρονη έξοδος πολλών πλοίων θα αυξήσει προσωρινά την προσφορά tonnage, πιέζοντας τους ναύλους, αλλά αυτή η πίεση μπορεί να μετριαστεί από τα πλοία που θα γίνουν διαθέσιμα άμεσα, μειώνοντας τα γεωπολιτικά risk premiums.
Οι αναλυτές προβλέπουν βραχυπρόθεσμη πτώση των ναύλων, με μεσοπρόθεσμη διόρθωση στην αγορά. Τα suezmax και aframax ξεχωρίζουν για τα υψηλά έσοδά τους, ενισχυμένα από ισχυρούς όγκους στον Ατλαντικό και ειδικά στον Κόλπο των ΗΠΑ. Από την έναρξη του πολέμου, οι φορτώσεις VLCC και suezmax από τον Κόλπο των ΗΠΑ έχουν διπλασιαστεί, ενώ για Aframax και LR2 αυξήθηκαν από 8 σε 12 την εβδομάδα. Οι ναύλοι για Aframax και suezmax έχουν φτάσει σε επίπεδα ρεκόρ, περίπου 250.000 δολάρια ημερησίως.
Η Gibson Shipbrokers επισημαίνει πως ο πόλεμος έχει δημιουργήσει μόνιμο αντίκτυπο στην ενεργειακή πολιτική, με κράτη να επανεξετάζουν την ασφάλεια των προμηθειών, την εσωτερική παραγωγή ενέργειας και το μίγμα καυσίμων. Η Ασία αντιμετωπίζει νέα ενεργειακή κρίση μέσα σε τέσσερα χρόνια, αναζητώντας λύσεις για την απεξάρτηση από εισαγόμενους υδρογονάνθρακες. Κράτη όπως η Νότια Κορέα, το Βιετνάμ, η Ινδονησία, η Ταϊλάνδη και η Ινδία αυξάνουν την παραγωγή από άνθρακα, ενώ μεσοπρόθεσμα εξετάζεται η στροφή στην πυρηνική ενέργεια.
Παρά την κρίση, το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο παραμένουν βασικά στοιχεία του ενεργειακού μείγματος. Μετά τη λήξη του πολέμου, πολλά κράτη αναμένεται να δημιουργήσουν στρατηγικά αποθέματα, επηρεάζοντας τη ζήτηση για tanker. Οι ΗΠΑ πιθανώς θα στραφούν σε αποθήκευση καυσίμων αντί για εξαγωγές, ενώ η Ασία και η Ευρώπη θα αυξήσουν τις εισαγωγές, ενισχύοντας τη ζήτηση για ναυτιλιακές υπηρεσίες.
Πηγή: capital.gr
